汉中鹏程

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        5月12日，受汶川地震影响，宝成线略阳工务段管内多处发生山体坍塌，21043次货物列车在109隧道南洞口撞击巨石后起火燃烧，宝成线中断。笔者随同略阳工务段第一支抢险队赶赴现场，亲眼目睹了工务人昼夜无眠、连续作战的工作场面，同时也深切地感受到了他们在大灾面前表现出来的忘我与忠诚。柴桦林是他们当中最让我感动的一位。 @3j\bYB[F  
                                                                他在归途中返回 N9s3p <An~  
      柴桦林是略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任，是他第一个把灾害信息报告给了工务段调度。当时，他正乘坐6063次列车走在回家的路上。14点30分，列车突然在白水江－红卫坝区间紧急制动，剧烈的摇晃让车厢里的旅客一下子变得慌乱起来。地震了！缓过神来的旅客一窝蜂似的逃离车厢向江边的空地上转移。一种不祥的预感骤然涌上心头，多年的工作经验告诉柴桦林要出大事情，他以最快的速度赶到距离最近的白水江车站，终于得知一列货物列车在虞徽区间109隧道内脱线，其他情况不明。必须尽快返回！事故地点正是他的责任区段，身为车间副主任的他突然感觉仿佛有千斤重担一下子就压了下来，让他喘不过气。没有丝毫犹豫，给车间汇报完情况后柴桦林匆匆上路。 :cQg #~W=  
      为赶时间，柴桦林仅用两个小时就走完了平时多半天的路程，赶到虞关车站的时候，他的双脚布满了血泡。出于对余震的恐惧，虞关镇上跑客运的司机全部营运，没人愿意出车。经不住柴桦林的一再请求，一位跑出租的司机勉强答应带柴桦林去灾害现场，但他开出的出车费却是平时的五倍。柴桦林没有犹豫当场拿出100元给了那位司机，终于在16点30分及时赶到了灾害现场，并在第一时间向段调度详细汇报了灾情。  g3$[{%9JU{  
                                                                我是党员我留下 )c*dO{.7x  
      到达徽县车站以后，柴桦林迅速与凤州线路车间副主任胡华莆取得联系，并按照段和车间应急预案要求制定了应急措施，及时组织徽县站区近30名工务职工积极做好抢险准备和灾后自救工作。柴桦林知道，仅靠徽县站区的职工想要控制灾情已经不可能了。当务之急是必须确保震后线路设备的绝对安全，为抢险专列进入打开安全通道。因此，他们采取的第一项措施就是迅速组织人力对管内线桥路设备再次进行安全检查。与此同时，指派专人对109隧道大火进行不间断监控，随时掌握和报告灾情。 zrPWyaQ  
由于山体大面积坍塌，数十万方的落石掩埋了公路，隧道内脱线的火车也将隧道彻底封死，所有赶到现场的救援设备根本就无法接近。至晚上八点，大火燃烧已经接近6个小时，隧道内的十二节油罐车、近500吨汽油随时都有爆炸的可能。徽县政府紧急下达向外转移的动员命令，要求徽县车站附近约2000名职工群众向6公里以外撤离。一面是争分夺秒的应急抢险，一面关系着数十名的身家性命，作为车间领导，柴桦林面临着严峻的考验。“我是党员，我留下！”在紧急召开的现场会议上，柴桦林第一个表明态度。随后，凤州线路车间副主任胡华莆、徽县桥隧工长郑刚、徽县路基工长王庆元积极响应，共有5名党员留在现场监控灾情，随时与车间和段抢险指挥部保持联系。 ._L2f_;z  
                                                                深夜勇闯鬼门关 #j x,1  
    13日1时，部局领导乘专列抵达徽县，连夜成立事故抢修指挥部，研究制定抢险方案。由于事故地点位于109号隧道内，南洞口塌方落石约2万方，并有两块巨石挡道；北端近4万方塌方落石已将嘉陵江堵塞，再加上公路中断、火势猛烈，抢险难度空前加大。经过一个多小时的反复讨论，抢险方案基本形成，但能否采用封堵的方法先灭火最后却成为大家争论的焦点。由于洞内情况不明，部局领导很难做出判断。就是在这样的一种情况下，柴桦林再一次站了出来，他主动请缨进洞查看线路受损情况，但很快就被大家否决了。谁都能想象的到，洞内那13节油罐车燃烧起来的威力，况且现在大火已经持续燃烧近12个小时，安全根本无法保障。看着部局领导焦虑的样子，柴桦林反而变得轻松起来。他诙谐的说“没什么大不了的，这条隧道我最熟悉，它不会吃了我”。在他一再请求下，部局领导答应让他进洞。临行前，部长卢春房关切地嘱咐：“多带几个职工去，相互好有个照应”。柴桦林满口答应，出门后却把其他人堵了回来。“有对讲机和信号灯就足够了，我一个人搞的定！”其实他是担心去的人多，危险就更大。 p)G1aIXD7  
    13日凌晨3点左右，柴桦林孤身一人从北洞口进入109隧道，开始对隧道和21043次货物列车受损情况进行详细检查。进洞大约135米处，柴桦林看到第一节车厢，可是顺着车体与洞壁的夹缝继续向前没走20米，他就被脱线的车厢堵住了去路。没有办法，柴桦林只有蹲下身子，紧随车体扭动的方向曲折前行，仔细地检查每一处病害并做了详细记录。脚下的钢轨严重扭曲，洞壁上不时就会出现一道裂纹，而且，由于车体对洞壁的撞击，造成洞顶不同程度脱落，掉块落在车体上不时发出刺耳的撞击声。柴桦林知道每多呆一分钟，危险就加剧一分。当他行进至205米处的时候，热浪已经一波接一波的向他涌来，刺鼻的烟味呛的他几乎喘不过气来。柴桦林没有气馁。他翻过身又从另一面往回检查。在不到30分钟的时间里，柴桦林冒着生命危险检查出隧道错牙、裂缝和洞顶掉块病害11处。凌晨4点，他终于顺利返回，并迅速将洞内灾情向部局领导做了汇报，为领导决策和隧道后期加固提供了第一手宝贵资料。 |&0>-I  
                                                                后记 l~1"K3d  
      在此后的几天里，按照抢险指挥部统一安排，柴桦林和他的工友们主要承担了危石处理和坡面挂网工作。为了给抢险人员提供安全的作业环境，柴桦林和他的工友一起吃住都在工地，夜以继日的工作着。由于大火燃烧时间太长，造成隧道顶部岩面多半化成石灰，他们每天就像蜘蛛人一样在陡峭的山壁上行走，不停的打眼、锚固、打桩、挂网，对坡面进行加固处理。由于抢险任务艰巨、时间紧迫，柴桦林忙得连给家里打个电话的功夫也没有。直到5月16日那天，当他的妻子在电视上看到宝成线抢险的新闻后打电话开始责难他的时候，他才猛然想起，从发生地震到现在他竟然忘记了给家人报一声平安。 Y "| 0`